军舰上那么多炮弹,打完之后的炮弹壳都去哪里了?是丢海里吗?

一般回收炮弹壳的军舰都是比较先进、昂贵的军舰，因为炮弹壳掉在甲板上会损伤甲板表面及防护涂层。到时候坑坑洼洼的，进行维护也是很费力的，而且也会影响到士兵的移动。所以他们会在炮口下方安放缓冲软垫或者设置网兜把炮弹壳回收。未来如果电磁炮大规模普及上舰，那么这个回收炮弹壳的问题可能就不存在了。

一般来说，军舰发射炮弹之后，弹头从炮口飞出，有部分是会直接落入海中，但是也有部分是会落在甲板上。

如果我们是在陆地上打的一些单，翼壳，一般情况下都是回收的，包括飞机所发生的弹道，因为它所携带的都是核弹，如果是普通的武器的话，应该也是一个回收的状态，但是对于海上的他们就不会回收了，也没有必要去回收了。

各国的近防炮都是部署在舰艇的边缘部位。像我国的1130近防炮，位置就比较靠近海面，当1130近防炮开火的时候，所产生的炮弹壳会掉落到海里，海军肯定不会派人再去打捞。海上的普通舰炮在开炮后，炮弹壳会落在甲板上，这时候甲板上的人员会把炮弹壳集中存放起来，登陆后再集中处理。

我们很多时候在军事频道中看到炮兵对轰，炮弹的弹壳会留在原地。这些弹壳就会被回收再次的利用，甚至说再装填火药就会形成一个新的炮弹。

那么在海上军舰的炮弹又是怎么做的，这都是同一个道理，由于之后就有人提议，采用铜制的对于国家资源消耗太大，最好改进其他材质，不仅可以降低成本，而且我回收之后的繁琐工程也都可以省去。

现在世界各国的海军军舰主要烧煤吗?是不是还都有烟囱

随着高温材料的不断进展，以及透平采用冷却叶片并不断提高冷却效果，燃气初温逐步提高，使燃气轮机效率不断提高。单机功率也不断增大，在70年代中期出现了数种100兆瓦级的燃气轮机，最高能达到130兆瓦。与此同时，燃气轮机的应用领域不断扩大。

现在多数大型船舶也有烟囱，只是不明显了。以前的船上有高大的烟囱，是因为早期船舶使用煤炭为燃料，船上装的是蒸汽机，就像是老式的烧煤的火车头一样，所以必须装上粗大的烟囱。而现在的船舶大多使用柴油机为动力，就像是内燃机火车头一样，也有烟囱，但废气排放量少，就不需要那么大、那么多的大烟囱了。

首先舰船冒不冒黑烟是有两种因素影响，第一你烧什么油，第二你用什么发动机，发动机新不新，保养程度好不好。

从外观上来看，他们都有水面舰种，修长的舰身；舰体中部都有高大的舰桥，上面同样是雷达天线林立，当然也少不了烟囱。需要注意的是由于现在世界各国的认识不同、使用不同，没有形成一个相对统一的标准，造成我们无法从排水量上准确区分。纵观海军历史，这也是正常的。

大海里沉没的二战军舰上面的钢,为啥成为各国打捞的宝贝?

这种低本底辐射的钢，目前的主要来源就是打捞二战结束之前在海洋中沉没的军舰。在核试验之前，这些钢基本没有受到放射性污染。也一直没有被回收，没有被重新回炉受到新钢的污染。其实在核试验之前的钢都可以，像是铁轨之类的都行，但是沉船量比较大、比较集中，一次性打捞可以获得几万吨的好钢。

这其中原因主要有以下几点。这些钢材当中还有重要的一些制造军工的材料。

打捞二战时沉没的军舰是因为这些舰船在沉没时通常携带大量的弹药。如果不进行打捞处理，这些弹药可能会造成安全隐患，因为它们可能随时爆炸，对周围环境和人员构成威胁。 中国二战时期在长江沉没的日军舰船有可能会堵塞航道，影响河流交通和水域安全。因此，为了维护航道畅通，进行打捞作业是必要的。

阿波丸号是日本在二战时期建造的一艘民用商船，它有一个特殊的地方是采用军舰的建造标准而建造的。二战结束前期这艘民用商船被日本海军征用，负责把东南亚的日军带回国内，结果该船到了中国福建海域被美军发现直接被击沉。奇怪的是在这艘船即将沉于大海的时候，上面的所有日军官兵出除一人外全部选择自杀。

为了占有海洋资源，让宽广的海洋可以为自己所用，各个国家争先恐后的研究轮船和军舰，因为占有了海洋资源，成为海洋霸主，便意味着可以拥有无数财富，拥有富强的国力。在二战期间，随着科学和文明的发展，各个国家都开始认识到地球的辽阔，野心也在膨胀。

看各国退役军舰怎么处理

1、退役军舰通常面临四种处理方式：一是拆解回收，将其转化为钢铁资源；二是转变为纪念馆，保留部分重要设备供博物馆展览；三是转化为非军事用途，如海监或海警部门使用，去除大杀伤性武器；四是作为靶船用于军事训练。 实践中，拆解是最常见的处理方法。

2、无论是国内还是国外，退役的军舰无非就是以下四种下场：第一，把它拆了，扔进炼钢炉，重新熔成钢铁，做别的东西。第二，把它改装成纪念馆，或者把重要的设备拆了，放进博物馆。第三，拆去大杀伤武器，保留小口径火炮，把它转让给海监或者海警部门，继续使用。第四，当成靶舰被击沉。

3、首先，如果是核动力的，拆除核反应堆，（如果要封存就暂时关闭，取出U棒）状况好的，封存，以便以后有战事时重新启用，例如美军就封存了多艘航空母舰。折价卖给其他国家，如巴西从法国廉价买来的福旭号航空母舰，阿三从英国买来的维拉特号航空母舰。送给海军学校实习用。

4、拆除。据说中国有一个拆船厂，拆了俄罗斯一个舰队。送人，例如中国退役的护卫舰，就送给孟加拉国。军转民。例如很多登陆艇，就直接卖给民用，九十年代我去长山列岛，就座的退役登陆艇。还有很多军舰，直接给海警，作为执法的舰船使用。做训练用。

造军舰用多厚的钢材

1、船体采用潜艇耐压板，板厚达22～28 mm；船体板水下部分了防鱼雷与潜艇导弹的轰击，采用钢板厚度达150～203 mm。也有制成双层或3 层船体的。建造1 艘大型航空母舰需要钢板品种规格繁多，一般钢种分船体板、装甲板及结构板3 大类。1 船体用钢板 船体用潜艇耐压板，屈服强度通常为450 MPa和550 MPa。

2、大型航空母舰需要的钢板品种规格繁多，建造一艘5万吨级的大型航空母舰，需用各种特殊品种厚钢板4万多吨，一般可分为船体板、装甲板及结构板三大类。船体用钢板：要求比较低，基本上就是潜艇用的耐压板，屈服强度通常为450兆帕和550兆帕，钢板厚度为22～28毫米。

3、航空母舰的船体钢板厚度因用途而异。用于船体的潜艇耐压板，其厚度可达22至28毫米，水下部分为了抵御鱼雷和潜艇导弹的攻击，采用的钢板厚度更是高达150至203毫米。有些船体甚至采用双层或三层结构，以提高生存能力。 航空母舰建造需要多种规格的钢板。钢种主要分为船体板、装甲板和结构板三大类。

4、绝对可以，航空母舰的钢材和一般船只的钢材没有本质上区别。

5、有很多人认为，航母之所以这么抗揍是因为它的装甲很厚，其中用特种钢造的外部装甲能达到五米厚，这其实和现实数据有很大偏颇。航母身上厚度最大的地方是它指挥室外的装甲，达到了300毫米以上，也就是不到0.4米。至于其外部的装甲，其实厚度反而更小。

MEKO级驱逐舰制造

MEKO级驱逐舰的概念源于德国布隆&渥斯造船厂，其核心是建立一系列标准船体和模块化设计。这些模块由标准接口安装在舰体上，包括舰炮、导弹发射器和反潜火箭发射器等武器功能单元。

德国布洛姆－福斯造船厂在1981年为尼日利亚海军建造成第一艘MEKO型轻护卫舰之后，迄今已为阿根廷、土耳其、葡萄牙、南非、波兰、马来西亚等众多国家海军设计了8个级别25艘军舰。德国海军采用MEKO技术设计了F12F124两级护卫舰。

尤为值得注意的是，MEKO级驱逐舰在全球现役舰艇中的地位不断提升，已经跻身于设计最为成功的行列，成为各国海军争相采购的对象。其卓越的性能和灵活的模块化设计，无疑证明了其在国际舰艇制造业中的领先地位。

其排水量为4275吨，较现有的MEKO系列大。Type 123将采用布隆&渥斯造船厂为MEKO级所发展的模组化建造技术。MEKO的外销订单已使德国获得了丰富的模组化建造经验，使MEKO级驱逐舰成为当今各国现役舰艇中最成功的设侍散孙计之一。